プリウスを見たら車間距離を取ろう。いつからか、車に毎日乗る人や車に乗るお仕事の方には常識のようになってしまうほど、プリウスに乗っている方の運転は...というのが現状。実際、youtubeなどにも危ない運転をするプリウスの動画が人気になる始末。記憶に新しい池袋事故の際も容疑者の方はプリウスに乗っていました。そんなプリウスにとんでもないうわさが浮上していた!
#プリウスミサイル の原因確定!要は、
何らかの原因でNレンジにレバーが入る
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アクセルベタ踏みして何で加速しないんだろ~?ってボケ倒す
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何故かそのままDレンジにレバー入れてミサイル発動!
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ハイブリッドフルパワーでF1レーシング開始!ボケ運転手卒倒でミサイル止まらねえ!
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どかーん— 他魯毎 (@RYUTarumy2019) May 31, 2019
もっと詳しく解説していた方もいました(注意喚起も!)
プリウスのシフト、PからR、N、Dにシフトする際にはブレーキ踏まないと変わりませんが、NからR、Dにシフトするときはブレーキ踏まなくても変わります。何故そう設計したのか理解ができません。アクセルもブレーキも操作せず、左手のシフトだけで前進、バックと振り子のように動かせます!
— RotaryからV12、2st、基板修理OK (@048b1057cd4f402) April 24, 2019
プリウスタイプのシフトバターン、D、N、Rそれぞれシフトしても、その位置を保持せず、原点位置に戻る。その構造でブレーキを踏まずにD、N、Rにシフトできるのはヒューマンエラーを誘う可能性のある構造!ホンダはしっかり考えられていて、ブレーキ踏まずにシフトが変えられない仕組みになってます。
— RotaryからV12、2st、基板修理OK (@048b1057cd4f402) April 25, 2019
ぜひ、読んでください。
この急発進するハイブリット、プリウス整備後、駐車場にクルマを入れるときにブレーキ踏まずにシフト出来たことが疑問に思い5年ぐらい前から考えていました。#プリウスミサイル pic.twitter.com/HQdyuX2GjL— RotaryからV12、2st、基板修理OK (@048b1057cd4f402) April 26, 2019
本日、20エスティマのハイブリッドを運転する機会を頂きましたが、Nにしてアクセルを踏み検証しましたが、全くの無反応でした。ブザーも、警告メッセージも無く。。。
アクセルを踏みながらR、Nにも入りました。世界から見たら安全についてかなりの遅れが伺えます!
— RotaryからV12、2st、基板修理OK (@048b1057cd4f402) May 17, 2019
どちらの方も語ってらっしゃいますが、要はニュートラルの時はなぜかブレーキが効かない、そしてニュートラルの時にアクセルを踏んだままドライブにシフトチェンジが可能。という事ですね。たしかにそれはわかっていなければ咄嗟だと混乱もしているでしょうし、確認できないかもしれませんね。
もし実際にこのような仕様であったなら、他の車よりヒューマンエラーが起きやすいのは事実ですよね。
こちらの話題が本当であればプリウスミサイルと呼ばれるのも納得ですね...
画像掲載元:写真AC
50プリウス乗ってるけど、ブレーキ踏まないとD入らんぞ
そして、アクセルブレーキ両方踏むとブレーキ優先されるから両方踏んでも飛び出したりしないぞ
単純にD入れたままブレーキと間違えてアクセル踏んだんだろ
トヨタもプリウス以外は、このシフトノブ方式を採用しなかった、アクアでさえも。なぜだろう?? 日産・ホンダはハイブリットには採用したが・・
世の中の大抵の乗用車はNからDにブレーキ踏まなくても入りますよ
重箱の隅を突いたような記事。
記事の内容で当てはまるのは、プリウスを購入して間もない人。
何年も乗ってて暴走する人は、身体能力の低下を認めることが出来ない年配者。
> 要はニュートラルの時はなぜかブレーキが効かない
古い20系ですがプリウス乗りです。上記は誤植ではないですか?
ニュートラルに入っているときも、ブレーキ自体は効くはずです。
>こちらの話題が本当であればプリウスミサイルと呼ばれるのも納得ですね...
単なる言いがかりの記事。
NからDにブレーキを踏まずにできるのは、どの車だってできますかが、記事を書いた人は知らないの?
無知な人が、いい加減な投稿をアップしないで欲しい。
誤報記事を垂れ流してトヨタから直接意見書を突きつけられたら「第三者の可能性を記した記事引用しただけなので…」と逃げんのかね
NからDは普通だが、Nから解除無しでRに入る時が有るから怖いって記事の認識でいいですか?